无线充电15w相当于几伏几a

你是否一边享受着车载无线充电的便利，一边又暗自嘀咕：这标称的“15W”到底有多少能真正灌进手机？充电时那股温热，又“偷”走了多少能量？今天，我们就以绿联这款MFM认证的车载磁吸无线充为样本，拆解一次从点烟器到手机电池的完整“功率闯关”，看看每一关，损耗了多少，又留下了什么。

第一关：能量起点——智能车充的“火力调配”

一切始于那个插入点烟器的小家伙：绿联CD213车载充电器。它可不是简单的转接头，而是一个智能调度中心。输入支持12-24V宽幅电压，通吃燃油车和新能源车。它的输出口暗藏玄机：USB-C口支持9V/2.22A档位，USB-A口支持9V/2A。注意9V/2.22A这个组合，理论峰值接近20W，正是为后方无线充电预留的主干道。

实测中，即便双口同时输出，C口和A口都能各自稳住约17.6W的功率，总输出能力达42.5W Max。这意味着，它能在给无线充“喂饱”的同时，还能用快充“伺候”另一部手机，调度能力相当从容。

第二关：传输通道——线缆的“隐形消耗”

电力通过一根约1米长的C to C线缆奔赴前线。线材无E-marker芯片，属于标准配置。当2.22A的电流流过，线身会产生微小的压降和发热，这是闯关路上第一笔不可避免的“过路费”。无线充本体的Type-C口顺利接收后，内部的电路开始忙碌起来。

核心关卡：无线模块的“能量翻译官”

这是损耗最大、也最精妙的一环。无线充本体（型号CD315）会主动握手9V/2.22A供电。此时，输入端实测功率可达约18.6W（如9.14V 2.04A）。

然而，真正的挑战在于“翻译”过程：电能需逆变成高频交流电，产生磁场，隔空感应手机线圈产生电流，再经手机内部整流稳压。这套“电-磁-电”的复杂转换，效率并非100%，大量能量在过程中转化为热量。因此，输入端吃进的18.6W，经过这番折腾，最终能送达手机电池的，才接近其标称的“15W Max”。这约20%-30%的损耗，是目前无线充电技术难以逾越的物理鸿沟。

终点验证：手机的“实收电量”与体感

那么，这闯关成功的15W，体验如何？我们实测了iPhone 14 Pro的充电全程。前16分钟，功率峰值稳在12W左右，随后逐渐降至7-9W区间。完整充满耗时约2小时16分钟，充至80%需1小时38分钟。这与苹果原装MagSafe体验几乎一致，足以应对行车途中的碎片化补电。

发热控制是重要考验。连续充电一小时后，无线充接触面最高温度40.1℃，手机表面36.4℃，手感仅是温热。这在夏季车内环境下，表现算是相当克制，内部散热设计功不可没。

隐藏关卡：车充自身的“全能补给站”

别忘了，这套装备的潜力不止于无线。其车充的C口支持PD3.0、PPS、QC4+等主流协议，实测能为iPhone 14 Plus提供超过20W的有线快充，甚至能激活Switch的TV模式。A口对众多安卓手机的QC、FCP协议兼容性也很好。这意味着，当你不需要无线充电时，它本身就是一个强悍的双口有线快充头，物尽其用。

总结：15W，一个系统工程的胜利

所以，车载无线充电的15W，从来不是一个简单的电压电流乘法题。它是一个系统协作的成果：智能车充稳定供能，线缆尽力传输，无线模块承担高损耗的隔空投送，最终让手机获得可观的充电效率。

绿联这款产品通过苹果MFM认证，保证了磁吸体验和充电安全与原装一致。更难得的是，它将稳固的支架、良好的散热以及一个兼容性极强的车充整合在一起，提供了一套可靠的车载充电解决方案。它解决的，是在颠簸车厢内优雅、高效、安全供能的系统问题。

下次，当你的手机“咔哒”一声吸附上去，亮起MagSafe动画时，你会知道，一场高效而精密的能量闯关游戏，已然开始。你在车上常用的充电方式是什么？有没有遇到过哪些有趣的充电问题？